دردوشماره قبل باهمین عنوان در“اینجا”باارائه آمارسوانح هوایی نشان دادیم که ازنظرفنی تحریم فروش هواپیمای بویینگ وقطعات یدکی آن کوچکترین نقشی درسوانح هوایی ایران نداشته است وسپس در“اینجا” توضیح دادیم که چگونه مقامات رژیم پس ازسه هفته بفکراستفاده ازواقعه بازنشدن چرخهای جلوی هواپیمای بویینگ یا پرواز743 مسکوبه تهران درراستای مقابله با تحریم ها ودردرراستای دیپاماسی عمومی تهاجمی برآمدند همچنین سابقه ای نیزازنحوه نشان کردن کاپیتان هوشنگ شهبازی وجاه طلبی های وی برای اهداف پروژه امنیتی رژیم ذکرشد اما ماجرا به اینجا ختم نمی شود زیرامشخص می شود که اولا فرود فوق یک فرود کاملا معمول درصنعت هوایی بوده است ودیگراینکه بیش ازهوشنگ شهبازی این کاپیتان عباس عقدایی بوده است که فرود غیرمتعارف فوق رامدیریت ونهایتا نیزازسوی هواپیمایی ایران ” هما” درهمین رابطه برای دریافت جایزه هوانوردسال به سازمان هواپیمایی کشوری معرفی گردیده است واما ادامه داستان
سایت بازتاب که متعلق به محسن رضایی وعناصربازنشسته اطلاعاتی سپاه می باشد نهایتا باگذشت یکصدروزازحادثه فوق اقدام به انتشاراین اختلافات درگزارشی ویژه خود به تاریخ 12 بهمن ماه باعنوان “خلبان پروازخودم بودم، پیشنهادمدیریت هما هم به من نشده است” در”اینجا” اززبان می کند که اولا نشان می دهد جووفشارشدیدی درخصوص اینکه این فرد بجزخلبان شیفت نقشی درمدیریت فرود نداشته ودرخصوص پیشنهاد مدیریت هما هم پس ازجستجو معلوم می شود ازسوی هیج فرد یا مقامی چنین پیشنهادی به وی نشده است واین فرد با فرصت طلبی که ویژگی ذاتی مدیران نظام اسلامی می باشد با تکذیب پیشنهادمدیریت هما به خود درصدد ایجاد فضا بنفع خودبوده است
سایت بازتاب متعلق به سردارمحسن رضایی می نویسد:
” با گذشت 3 ماه از فرود موفق هواپیمای مسکو- تهران وچند مورد تقدیر ازکاپیتان شهبازی ازجمله درهیات دولت، امروز هما اطلاعیه داده و اعلام کرده که فرود این پرواز، نه توسط شهبازی، بلکه با هدایت کاپیتان عقدایی انجام شده است؛ امری که شهبازی آن را رد می کند و البته درباره حواشی که پیرامون این پروازمطرح شده است.“
بازتاب با اشاره به اینکه طبق گفته کاپیتان شهبازی خلبان مسئول پروازوفرود وی بوده است ازقول وی این اعتراف را که کاپیتان عقدایی درصندلی سمت راست (محل استقرارمربیان وسینورها درکنارخلبان) چنین بیان می کند:
” این پروازبه دلیل اینکه طولانی بود وازمهرآباد به امام خمینی وازامام خمینی به مسکو وسپس ازفرودگاه مسکو به فرودگاه امام خمینی بود، در زمان رفت کاپیتان رستگارفر و کاپیتان قربان پور مسئولیت برعهده داشتند و درحین بازگشت که این اتفاق رخ داد، بنده وکاپیتان عقدایی مسئولیت را برعهده داشتیم که همه اینها استاد بنده هستند وتک تک خدمه پرواز در فرود موفق و بدون هزینه این هواپیما نقش داشتند…”
مشاهده می شود که وی بلافاصله پس ازنام بردن ازکاپیتان عقدایی ازعنوان “همگی استادبنده” یا “نقش آفرینی تک تک خدمه درفرود” سعی می کند نقش کاپیتان عقدایی را ازطریق بازی با کلمات وگم کردن دردیگران کمرنگ جلوه بدهد وی که پس ازلورفتن ماجرا وکشیده شدن افتضاح فوق به رسانه ها سخت دلگیربوده است دست به دامان بازتاب شده می گوید:
” به واقع نمیدانم چرا پس ازچند ماه چنین تعابیری به کاربرده شده است. تاکید میکنم ازتیک آف در روسیه تا لندینگ در تهران، هدایت وسکان هواپیما دراختیاربنده بوده است وکاپیتان عقدایی که ازبنده سوابق بیشتری داشتند درجایگاه کمک خلبان حضورموثری داشتند. درزمان فرود هم کاپیتان رستگارفرکه مربی پروازهستند وخلبان پروازازتهران به مسکو بودند را صدا کردم وبا ایشان مشورت کردم که ایشان هم گفت با توجه به سابقه واعتماد به نفست، خودت ادامه بده ومن هم هدایت هواپیما را تا هنگامه توقف برروی باند حفظ کردم. درعین تاکید دارم، هرچند هدایت اصلی با بنده بود اما همه همکارانم از کاپیتان عقدایی گرفته تا سایرکادر پروازهمچون مهندسین، گارد پرواز ومیهمانداران قهرمان هستند”.
بازتاب می افزاید:
شهبازی ضمن تایید عدم معرفی اش به سازمان هواپیمایی کشوربه عنوان مسئول فرود موفق هواپیمای ایران ایر، درواکنش به این اتفاق یادآورشد: «ببنید من یک خلبان هستم و درپرواز 742 مسکو-تهران هم وظیفه ام را به عنوان مسئول هدایت هواپیما انجام دادم ونیازی هم به تقدیر وتشکرندارم وبزرگ ترین تقدیروتشکر ازسوی مرد
م وافکارعمومی ازبنده انجام شد ومسئولان کشورنیزنسبت به بنده وتمامی کادرپروازلطف نشان دادند اما تصور می کنم عدم معرفی بنده، با توجه به آنچه در پروازرخ داده، منصفانه نبود. با این حال بنده دراین باره سکوت می کنم و انشاالله مدیریت هما دراین باره تصمیم صحیح را اعمال خواهد کرد.»
م وافکارعمومی ازبنده انجام شد ومسئولان کشورنیزنسبت به بنده وتمامی کادرپروازلطف نشان دادند اما تصور می کنم عدم معرفی بنده، با توجه به آنچه در پروازرخ داده، منصفانه نبود. با این حال بنده دراین باره سکوت می کنم و انشاالله مدیریت هما دراین باره تصمیم صحیح را اعمال خواهد کرد.»
ببینید این ادبیات چقدرشبیه ادبیات فرصت طلبانه دیگرمقامات رژیم است وجالب اینکه دربحث پیشنهاد مدیریت هما نیزهمین روش با دست پس زدن وبا پاپیش کشیدن ها به انحاء مختلف تکرارمی شود دراین خصوص بازتاب می گوید:
” کاپیتان این پروازدرپاسخ به این پرسش که آیا دراین مدت ازسوی مسئولان هما یا دیگرمسئولان درخواستی ازوی صورت پذیرفته که ازانجامش امتناع ورزیده باشد ودرنهایت منجربه چنین اظهارنظراتی شده باشد وهمچنین آیا بحثی درباره حضورش دربدنه مدیریتی هما، با توجه به صحبت های وزیر راه پیرامون عملکرد هما مطرح شده که چنین ترکش هایی برایش به دنبال داشته باشد، تصریح نمود: «اصلاً بعید می دانم مدیریت هما دررابطه با این صحبت ها اطلاع داشته باشد و اصلاً ارتباطی با مدیریت هما با این موضع گیری وجود داشته باشد.با من هم درباره حضوردرسطح مدیریت هما تا به حال صحبتی نشده است و البته درخواستی هم ازمن نشده که پاسخ منفی بدهم و درچهارچوب اداری، تابع مدیریت هما بوده ام و امیدواریم این سوءتفاهمی بوده باشد که بدین شکل برطرف شود.»“
پس ازماجرای عدم معرفی شهبازی به سازمان هواپیمایی کشوری (موسسه مسئول هوانوردی کشور) بعنوان کاپیتان نمونه ومعرفی کاپیتان عباس عقدایی مربی پروازفوق کم کم افشای حقیقت ماجرا دررسانه ها شروع می شود که مصاحبه شهبازی بابازتاب درواقع پاسخی به این افشاگریها می باشد.
سایت مهرنیوزکه زیرنظرسازمان تبلیغات اسلامی تحت ریاست عالیه احمدجنتی است دریازدهم بهمن ماه 90 مصاحبه ای با کاپیتان حسن قاسمی عضوهیات مدیره ومعاون عملیاتی ایران ایر”هما” انجام می دهد ووی درخصوص این فرود ضمن عادی بودن عملیات فرود بدون چرخ درصنعت هوایی درباره حادثه مذکورچنین اعتراف می کند:
” اتفاقی که برای هواپیمای 727 افتاد برای یک شرکت هواپیمایی موضوع مهم وپیچیده ای نیست. ما درآموزش‌هایی که سالی دوباردرسیمیلاتورها می بینیم تمام مواردی که احتمال دارد دریک هواپیما اتفاق بیافتد را تمرین می کنیم وهرخلبانی قبل ازپروازتمام موارد وکتابهای هواپیما رامطالعه می کند وبا آمادگی کامل به پرواز می رود و این موارد الان که هواپیماهای ما نونیست وسالیان زیادی ازعمرآنها گذشته است، بیشتر ازسوی خلبانها رعایت می شود.
وی ادامه می دهد:
” ضمن آنکه سال گذشته دراصفهان هم این اتفاق 2 بار افتاد که چرخ جلو 2 هواپیما پس ازفرود درفرودگاه اصفهان دچار مشکل شد وخلبان با مهارت خود هواپیما را به سلامت فرود آورد اما هواپیمای 727 سوژه تبلیغات شد و ما نیز زیاد مانع این کارنشدیم، البته نخستین بارتبلیغ فرود بدون چرخ این هواپیما ازسوی رسانه های خارجی مطرح شد وپس ازآن سایتها و خبرگزاری های داخلی ورادیووتلویزیون نسبت به این امرحساسیت نشان دادند.“
دقیقا همان ادعایی که نگارنده می کند توسط کاپیتان قاسمی تکرارمی شود که این سایتها ورسانه های اپوزیسیون بودند که ابتدا پیازداغ این ماجرا رازیاد ودولت ایران ورسانه هایش باتاخیردوسه هفته ای برای مهارتبلیغات برعلیه کشور آنرا دردست گرفتند
معاون عملیاتی ایران ایر ضمن اعلام آسودگی خیال خود پس ازاطلاع ازاینکه کاپیتان عقدایی مربی پروازدرهواپیمای فوق می باشد وحتی اظهاراینکه اگرحادثه ای برای هواپیما پیش می آمد کاپیتان رستگارفررا علیرغم عدم مسئولیت درپرواز برگشت وبدلیل سینوریتی موردمواخذه قرارمی داد انتخاب فرودگاه مهرآباد رابرخلاف شایعات نه بخاطرامکان دسترسی به بیمارستان جهت مداوای مجروحین احتمالی بلکه ناشی ازموارددیگری می داند وی دراین خصوص می گوید:
” موضوع سانحه نبود اما امکانات مهرآباد به مراتب بیشتر ازفرودگاه امام خمینی (ره) است. البته فرودگاه امام، بین المللی است وتجهیزات فرودگاهی کاملتری دارد اما اصلا موضوع نزدیکی به بیمارستان و آمبولانس که ازسوی برخی رسانه ها مطرح شده است، نبود بلکه موضوع این بود که هواپیمایی که بدون چرخ جلو درفرودگاه می نشیند حداقل برای 4 ساعت باند را می‌بندد وازآنجایی که فرودگاه امام فعلا یک باند دارد اگردرآن فرودگاه می نشست به طورحتم یک باند بسته می شد اما فرودگاه مهرآباد 2 باند داشت وباند 29 چپ فرودگاه مهرآباد پس ازاینکه هواپیما نشست برای 5 ساعت بسته شد و ازباند دیگر برای فرود هواپیماها استفاده می شد.”
وادامه می دهد
همچنین آشیانه و امکانات فنی شرکت هما درفرودگاه مهرآباد است، بنابراین مسئولان فنی هم به محض فرودهواپیما اقدامات فنی را انجام دادند درحالیکه اگردرفرودگاه امام می نشست، باید ازفرودگاه مهرآباد تجهیزات را به فرودگاه امام می بردیم، ضمن آنکه آشیانه ما آنجا کامل نیست که درنهایت هواپیما درفرودگاه مهرآباد با مهارت معلم خلبان به زمین نشست ومهارت خلبان ایرانی رانیزنشان داد.“
ادامه دارد